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　　中新網1月14日電 國新辦今日就2014年春運形勢和工作安排召開新聞發佈會，鐵路總公司副總經理胡亞東表示，除夕不放假對於鐵路運輸來說沒有特別的不同，除夕售票量比29號這一天要低一些，“一票難求”的問題絕不僅僅是鐵路運輸能力問題，還涉及到旅客的選擇。
　　胡亞東指出，除夕不放假對於鐵路運輸來說沒有特別的不同，除夕這一天的車票三年前已經開始出售，情況是正常的。除夕售票量比29號這一天要低一些，因此選擇除夕的鐵路方式出行可以說也是一種選擇。
　　胡亞東還稱，按照以往的規律，在春節前農曆23號前一天是一個高峰，其次是除夕之前的農曆27號、28號、29號。“現在除夕不放假，很可能春節前這三天的高峰平均到四天。”胡亞東說。
　　胡亞東表示，“一票難求”的情況在鐵路來說是一個老話題，從鐵路這個角度上，經過不斷地努力，會逐步緩解。具體來講，在解決“一票難求”的問題上，從政府部門到企業都是在不斷努力、不斷改進，鐵路運輸能力也在不斷提高。
　　胡亞東介紹，去年鐵路新建里程，新交付使用的里程達到5500多公里，高速、鐵路新交付的里程達到1300多公里。國家鐵路營業里程已經超過10萬公里，其中高速鐵路的營業歷程已經超過1萬公里。胡亞東稱，近些年的鐵路能力的提升幅度很大，新線一方面交付使用，增加了通過能力，另一方面，去年鐵路總公司採購190組動車組及2000多輛新型客車，這些都要投入到鐵路運營當中。在春運期間還要採取停短保長，長短套用、北車南調、挖掘檢修的潛力等方式來集中解決春運期間高峰時期的客流。
　　“我們相信經過這些努力，一票難求的問題總會逐步的得到緩解。”胡亞東表示，一票難求的問題也絕不僅僅是鐵路運輸能力問題，這裡面還涉及到旅客的選擇，比如哪種方式更安全一些，哪種方式更便利一些，哪種方式的性價比更好一些，是一種市場的行為和旅客的選擇。
　　“在這一個春運的短時間之內，旅客的某一種選擇可能非常集中，在這種高度集中的情況下，被選擇的某一個系統壓力就很大。”胡亞東指出，這些也是解決“一票難求”當中需要註意採取綜合的措施和手段，才能夠平衡春運期間各種交通方式的能力，發揮社會的綜合力量，解決或者逐步解決“一票難求”問題。　　（原標題：鐵總談“一票難求”:不僅是運輸能力 涉旅客選擇）