中新網1月14日電 國新辦今日就2014年春運形勢和工作安排召開新聞發佈會,鐵路總公司副總經理胡亞東表示,除夕不放假對於鐵路運輸來說沒有特別的不同,除夕售票量比29號這一天要低一些,“一票難求”的問題絕不僅僅是鐵路運輸能力問題,還涉及到旅客的選擇。
  胡亞東指出,除夕不放假對於鐵路運輸來說沒有特別的不同,除夕這一天的車票三年前已經開始出售,情況是正常的。除夕售票量比29號這一天要低一些,因此選擇除夕的鐵路方式出行可以說也是一種選擇。
  胡亞東還稱,按照以往的規律,在春節前農曆23號前一天是一個高峰,其次是除夕之前的農曆27號、28號、29號。“現在除夕不放假,很可能春節前這三天的高峰平均到四天。”胡亞東說。
  胡亞東表示,“一票難求”的情況在鐵路來說是一個老話題,從鐵路這個角度上,經過不斷地努力,會逐步緩解。具體來講,在解決“一票難求”的問題上,從政府部門到企業都是在不斷努力、不斷改進,鐵路運輸能力也在不斷提高。
  胡亞東介紹,去年鐵路新建里程,新交付使用的里程達到5500多公里,高速、鐵路新交付的里程達到1300多公里。國家鐵路營業里程已經超過10萬公里,其中高速鐵路的營業歷程已經超過1萬公里。胡亞東稱,近些年的鐵路能力的提升幅度很大,新線一方面交付使用,增加了通過能力,另一方面,去年鐵路總公司採購190組動車組及2000多輛新型客車,這些都要投入到鐵路運營當中。在春運期間還要採取停短保長,長短套用、北車南調、挖掘檢修的潛力等方式來集中解決春運期間高峰時期的客流。
  “我們相信經過這些努力,一票難求的問題總會逐步的得到緩解。”胡亞東表示,一票難求的問題也絕不僅僅是鐵路運輸能力問題,這裡面還涉及到旅客的選擇,比如哪種方式更安全一些,哪種方式更便利一些,哪種方式的性價比更好一些,是一種市場的行為和旅客的選擇。
  “在這一個春運的短時間之內,旅客的某一種選擇可能非常集中,在這種高度集中的情況下,被選擇的某一個系統壓力就很大。”胡亞東指出,這些也是解決“一票難求”當中需要註意採取綜合的措施和手段,才能夠平衡春運期間各種交通方式的能力,發揮社會的綜合力量,解決或者逐步解決“一票難求”問題。  (原標題:鐵總談“一票難求”:不僅是運輸能力 涉旅客選擇)
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